Instalar uma corrente nova em pinhões desgastados destrói a corrente em uma fração de sua vida útil esperada. É o erro mais comum e mais caro nesta categoria de produtos, e é por isso que correntes e pinhões são vendidos como um conjunto.
Como ler o código de tamanho
Um código como 428 ou 520 codifica duas dimensões:
- Primeiro dígito — passo, em oitavos de polegada. Um "4" significa 4/8 de polegada (12.7 mm) entre os centros dos pinos; um "5" significa 5/8 de polegada (15.875 mm).
- Segundo e terceiro dígitos — largura entre as placas internas, em uma escala específica do padrão.
Assim, 428 e 520 têm passo e largura diferentes e não são intercambiáveis em nenhuma circunstância. Dentro de uma família, 520, 525 e 530 compartilham o mesmo passo, mas tornam-se progressivamente mais largos e resistentes — uma corrente 525 não caberá em um pinhão projetado para 520.
O outro número é a quantidade de elos, que depende da distância entre eixos, do braço oscilante e dos tamanhos dos pinhões, não apenas do modelo. Uma corrente fornecida curta demais é sucata; quando fornecida longa, ela é encurtada durante a instalação, portanto informar uma quantidade de elos igual ou ligeiramente superior à necessária é o padrão mais seguro.
O-ring, X-ring e simples
As correntes padrão não têm vedações: a graxa colocada no pino e na bucha durante a fabricação é removida em algumas centenas de quilômetros, após o que a junta funciona com qualquer lubrificante aplicado pelo motociclista.
As correntes vedadas têm anéis elastoméricos entre as placas para reter a graxa de fábrica dentro do pino e da bucha.
- O-ring — seção circular. Eficiente e econômica. O anel é comprimido e achatado durante o uso, o que cria um arrasto mensurável.
- X-ring — seção em forma de X com quatro lábios de contato. Veda melhor e produz menos arrasto porque a área de contato é menor. Mais cara.
Em mercados com muita poeira — estradas não pavimentadas, estação seca, uso agrícola — a vantagem da corrente vedada é muito maior do que em um mercado urbano temperado, porque o mecanismo de falha nesses locais é a entrada de partículas abrasivas, e não a perda de lubrificante. Para esses mercados, vale a pena recomendar uma corrente vedada mesmo quando o comprador é sensível ao preço, e o motivo é fácil de explicar.
As correntes simples continuam sendo apropriadas para máquinas de baixa cilindrada, nas quais o conjunto de pinhão e corrente é leve e o custo de substituição é baixo.
Resistência à tração e o que ela não informa
As correntes são especificadas com uma resistência à tração em kN. É um valor útil para comparar correntes do mesmo tamanho, mas descreve a carga na qual a corrente se rompe em uma única tração, o que não corresponde à forma como as correntes falham em serviço.
As correntes falham por desgaste: os pinos e as buchas se desgastam, cada junta ganha uma fração de milímetro de folga e, ao longo de pouco mais de cem elos, isso resulta em uma folga visível. A corrente não se alongou — o metal foi desgastado. É por isso que o "alongamento da corrente" é medido, não pesado.
Medição do desgaste
Deixe a corrente esticada e meça ao longo de uma quantidade definida de elos, comparando com o comprimento nominal desse passo. Quando o comprimento medido excede o nominal em aproximadamente 2–3%, a corrente chegou ao fim de sua vida útil. Depois disso, o passo deixa de corresponder aos dentes do pinhão, a carga se concentra em alguns dentes e o desgaste do pinhão se acelera acentuadamente.
Uma segunda verificação: puxe a corrente para longe da coroa traseira na posição de três horas. Se ela se afastar o suficiente para expor a maior parte de um dente, a corrente está no fim de sua vida, independentemente do que a medição indicar.
Desgaste do pinhão e por que o conjunto é importante
Um pinhão desgastado tem dentes com um perfil curvado e assimétrico — a face de tração se desgasta até formar uma curva. Esse perfil curvado já não corresponde ao passo de uma corrente nova, portanto a corrente nova é carregada de maneira desigual desde o primeiro quilômetro e se desgasta várias vezes mais rápido do que o normal.
A economia é simples e vale a pena apresentá-la a um cliente que deseja economizar nos pinhões: uma corrente instalada em pinhões desgastados normalmente dura apenas uma pequena fração de sua vida útil especificada, portanto a economia obtida nos dois pinhões é perdida na corrente e depois perdida novamente na mão de obra.
Alterações na quantidade de dentes
Os clientes perguntam frequentemente sobre a alteração dos tamanhos dos pinhões para modificar a relação de transmissão. As regras são simples e vale a pena saber apresentá-las:
- Pinhão dianteiro menor ou coroa traseira maior — mais aceleração, menor velocidade máxima, rotações mais altas do motor em velocidade de cruzeiro.
- Pinhão dianteiro maior ou coroa traseira menor — o oposto.
- Um dente no pinhão dianteiro equivale aproximadamente a três na coroa traseira, portanto as alterações no pinhão dianteiro são ajustes mais grosseiros.
Duas limitações práticas: alterar a quantidade de dentes altera o comprimento necessário da corrente, e um pinhão dianteiro muito menor força um ângulo de envolvimento mais fechado, o que acelera o desgaste da corrente. Alterações superiores a um ou dois dentes em qualquer direção devem ser tratadas como uma especificação diferente, e não como uma variante.