ดิสก์เบรกเข้ามาแทนที่ดรัมเบรกในเพลาหน้ามานานหลายทศวรรษแล้ว และหยุดอยู่เพียงแค่นั้น ดรัมเบรกยังคงติดตั้งอยู่ในเพลาหลังของรถยนต์ขนาดเล็กและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบา ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับความคิดถึงอดีตแต่อย่างใด
ผลกระทบแบบเซลฟ์เซอร์โว
กลไกที่ทำให้ดรัมเบรกยังคงใช้งานอยู่ ในดรัมเบรก ดรัมที่กำลังหมุนจะลากผ้าเบรกตัวนำให้กดสัมผัสกับดรัมมากขึ้น ส่งผลให้แรงที่ใช้ถูกขยายเพิ่มขึ้น เบรกจึงทำงานได้ด้วยตัวเองบางส่วน
ผลที่เกิดขึ้นในทางปฏิบัติคือ ดรัมเบรกต้องการแรงดันไฮดรอลิกน้อยกว่าดิสก์เบรกที่มีสมรรถนะเทียบเท่ากันมาก สำหรับเพลาหลังที่ใช้แรงเบรกไม่มาก นั่นหมายถึงแม่ปั๊มเบรกขนาดเล็กลง ต้องการแรงช่วยจากเซอร์โวน้อยลง และมีต้นทุนระบบโดยรวมถูกลง
อย่างไรก็ตาม ดรัมเบรกก็มีข้อเสียที่อธิบายได้ว่าทำไมจึงสูญเสียตำแหน่งในเพลาหน้าไป นั่นคือการขยายแรงมีความไวต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ซึ่งเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ เมื่อดรัมร้อนขึ้น ผลกระทบแบบเซลฟ์เซอร์โวจะอ่อนลง และแรงที่ต้องใช้เหยียบแป้นเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดิสก์เบรกมีการตอบสนองที่เป็นเชิงเส้นมากกว่าอย่างมาก
จุดที่ดรัมเบรกยังคงเหมาะสม
- เพลาหลังของรถยนต์นั่งขนาดเล็ก แรงเบรกที่เพลาหลังมีเพียงเศษส่วนหนึ่งของเพลาหน้า ความร้อนแทบไม่เป็นปัญหา และการประหยัดต้นทุนเกิดขึ้นจริง
- เบรกมือ ดรัมสามารถรองรับน้ำหนักคงที่ได้โดยธรรมชาติ การรวมเบรกมือเข้ากับดิสก์เบรกหลังจำเป็นต้องใช้ชุดดรัมแยกภายในจานดิสก์ หรือกลไกสกรูในคาลิเปอร์ ซึ่งทั้งสองแบบมีความซับซ้อนมากกว่า
- สภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นและโคลน ดรัมครอบป้องกันพื้นผิวเสียดทานไว้ ในการใช้งานด้านการเกษตรและบนถนนที่ไม่ได้ลาดยาง นี่คือข้อได้เปรียบด้านความทนทานที่มีอยู่จริง และเป็นเหตุผลว่าทำไมรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาในตลาดส่งออกหลายแห่งยังคงเลือกใช้ดรัมเบรก
- อายุการใช้งานยาวนานภายใต้ภาระงานต่ำ ผ้าเบรกดรัมมีวัสดุเสียดทานมากกว่าผ้าเบรกดิสก์มาก และใช้งานได้นานกว่ามากเมื่อใช้งานเบา
ความขัดข้องของระบบปรับตั้งที่อยู่เบื้องหลังข้อร้องเรียนส่วนใหญ่
ดรัมเบรกต้องมีระยะห่างขณะทำงานระหว่างผ้าเบรกกับดรัม และระยะห่างดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเมื่อผ้าเบรกสึก ดรัมเบรกทุกชุดมีตัวปรับตั้งอัตโนมัติเพื่อชดเชยระยะดังกล่าว ซึ่งเป็นกลไกแรตเชตที่ดึงระยะหย่อนออก โดยปกติจะทำงานเมื่อใช้เบรกมือหรือเมื่อถอยหลัง
ตัวปรับตั้งอาจติดขัด เมื่อเกิดขึ้น ระยะห่างจะเพิ่มขึ้นโดยไม่มีการควบคุม และอาการจะปรากฏตามลำดับที่คาดการณ์ได้ ได้แก่ ระยะเหยียบแป้นเบรกยาว เบรกมือถูกดึงจนสุดระยะโดยไม่สามารถยึดรถไว้ได้ และท้ายที่สุดเบรกหลังแทบไม่ช่วยในการเบรกเลย
ลูกค้ามักรายงานอาการนี้ว่า "ผ้าเบรกใหม่ใช้งานไม่ได้" แต่ผ้าเบรกไม่ได้มีปัญหา ซัพพลายเออร์ควรดำเนินการในทางปฏิบัติสองประการ:
- จัดหาชุดตัวปรับตั้งและสปริงพร้อมกับผ้าเบรก อุปกรณ์ประกอบมีราคาไม่แพง และผ้าเบรกที่ติดตั้งร่วมกับอุปกรณ์เก่าซึ่งติดขัดจะขัดข้องทันที
- ระบุไว้ในคู่มือการติดตั้งว่าต้องทำให้ตัวปรับตั้งกลับมาเคลื่อนไหวได้ และปรับตั้งเบรกด้วยมือหลังการติดตั้ง ข้อความเพียงบรรทัดนี้ช่วยป้องกันข้อร้องเรียนได้เป็นสัดส่วนที่วัดผลได้
ขีดจำกัดการสึกหรอ
ตัวเลขสองค่ามีความสำคัญ และโดยปกติทั้งสองค่าจะหล่อไว้บนดรัม:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในสูงสุด ดรัมจะสึกออกด้านนอก และสามารถกลึงให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อคืนสภาพผิวให้เรียบและได้รูป หากเกินค่าขนาดสูงสุดที่ระบุไว้ ความหนาของผนังจะบางเกินกว่าจะรองรับความร้อนได้ และอาจเสียรูปหรือแตกร้าว
ความหนาผิวผ้าเบรกขั้นต่ำ บนผ้าเบรก โดยวัดเหนือหัวหมุดย้ำหรือแนวกาว ผ้าเบรกแบบหมุดย้ำที่สึกจนถึงหมุดจะขูดดรัมอย่างรุนแรง และทำให้การเปลี่ยนผ้าเบรกกลายเป็นการเปลี่ยนทั้งผ้าเบรกและดรัม
ในตลาดที่มักกลึงดรัมเป็นประจำแทนการเปลี่ยนใหม่ การจัดเก็บผ้าเบรกโอเวอร์ไซซ์มีความสำคัญ เพราะผ้าเบรกมาตรฐานในดรัมที่ผ่านการกลึงจะมีระยะห่างมากเกินไป ซึ่งตัวปรับตั้งอาจไม่สามารถชดเชยได้
แบบติดกาวและแบบหมุดย้ำ
ทั้งสองแบบยังคงมีการผลิต ผ้าเบรกแบบหมุดย้ำช่วยให้เปลี่ยนวัสดุผิวเบรกใหม่ได้ และพบได้ทั่วไปในพื้นที่ที่ค่าแรงถูกแต่ชิ้นส่วนมีราคาแพง ผ้าเบรกแบบติดกาวใช้ความหนาของวัสดุผิวเบรกได้เต็มที่โดยไม่มีหัวหมุดย้ำขูดดรัม และเป็นข้อกำหนดที่พบได้ทั่วไปมากกว่าในตลาดส่งออก
สำหรับผ้าเบรกแบบติดกาว แนวกาวคือจุดคุณภาพสำคัญ เช่นเดียวกับผ้าเบรกดิสก์ การที่วัสดุผิวเบรกแยกออกจากตัวผ้าเบรกคือความขัดข้องที่อันตรายที่สุดในหมวดนี้ และวิธีตรวจสอบก็เหมือนกัน นั่นคือ ตรวจดูแนวกาวว่ามีช่องว่างหรือไม่ในตัวอย่างสินค้าขาเข้า
สิ่งที่ควรจัดเก็บไว้จำหน่ายควบคู่กัน
งานซ่อมดรัมเบรกต้องใช้อุปกรณ์ชิ้นเล็กมากกว่างานซ่อมดิสก์เบรก ได้แก่ สปริงดึงกลับ สลักและคลิปยึด ชุดตัวปรับตั้ง และบ่อยครั้งรวมถึงกระบอกล้อ สปริงจะสูญเสียแรงตึงจากการเปลี่ยนแปลงความร้อน และการนำสปริงเก่ากลับมาใช้จะทำให้ผ้าเบรกเสียดสีกับดรัมตลอดเวลา การจำหน่ายผ้าเบรกโดยไม่มีชุดสปริงคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการกลับเข้ารับบริการซ้ำ