ไม่มีสูตรเนื้อผ้าเบรกที่ดีที่สุด มีเพียงสูตรที่เหมาะกับแท็กซี่ในสภาพอากาศร้อนซึ่งวิ่งวันละ 400 กม. และอีกสูตรที่เหมาะกับรถยนต์ส่วนบุคคลซึ่งจอดเป็นส่วนใหญ่ — การจัดส่งสูตรใดสูตรหนึ่งไปยังตลาดอีกประเภทจะทำให้เกิดข้อร้องเรียน
สามกลุ่มหลัก
กึ่งโลหะ โดยทั่วไปมีโลหะ 30–65% เช่น ฝอยเหล็ก ผงเหล็ก และทองแดง ยึดประสานอยู่ในเรซิน
- ทำงานได้ดีที่อุณหภูมิสูง และต้านทานอาการเบรกเฟดได้ดี
- นำความร้อนออกจากผิวผ้าเบรก ช่วยได้เมื่อเบรกต่อเนื่องเป็นเวลานาน
- เสียงดังมากกว่า และเกิดฝุ่นสีเข้มที่มองเห็นได้บนล้อ
- ทำให้จานเบรกสึกมากกว่าตัวเลือกอื่น
- การจับตัวขณะเย็นอ่อนกว่า — การเบรกครั้งแรกในเช้าที่อากาศเย็นจะให้ความรู้สึกไม่ฉับไวเท่า
NAO (ออร์แกนิกไร้แร่ใยหิน) ประกอบด้วยใยแก้ว ยาง คาร์บอน และเส้นใยอะรามิดในเรซิน โดยมีโลหะเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย
- เงียบ อ่อนโยนต่อจานเบรก และจับตัวได้ดีขณะเย็น
- เนื้อนุ่มกว่า จึงสึกเร็วกว่าและเกิดฝุ่นมากกว่า — สีอ่อนกว่าแต่มีปริมาณมากกว่า
- เกิดอาการเฟดเร็วกว่าเมื่อมีความร้อนต่อเนื่อง
เซรามิก ประกอบด้วยเส้นใยเซรามิกและสารเติมแต่ง โดยมีโลหะที่ไม่ใช่เหล็กในปริมาณเล็กน้อย
- เงียบ และเกิดฝุ่นสีอ่อนซึ่งมองเห็นบนล้อได้น้อยกว่า
- แรงเสียดทานคงที่ตลอดช่วงอุณหภูมิที่กว้าง
- อายุการใช้งานยาวนานและทำให้จานเบรกสึกต่ำ
- มีราคาสูงกว่า
- การจับตัวขณะเย็นอาจอ่อนกว่า NAO และการถ่ายเทความร้อนเข้าสู่จานเบรกสูงกว่า เนื่องจากเซรามิกนำความร้อนได้น้อยกว่า — เป็นประเด็นที่ควรทราบสำหรับการใช้งานหนัก
รหัสแรงเสียดทานที่ขอบผ้าเบรก
ผ้าเบรกมีรหัสสองตัวอักษรประทับอยู่ที่ขอบ ตัวอักษรตัวแรกคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่วัดได้ที่อุณหภูมิปกติ ส่วนตัวที่สองวัดที่อุณหภูมิสูงขึ้น ตัวอักษรเหล่านี้สอดคล้องกับช่วงค่าดังนี้:
| ตัวอักษรรหัส | ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน |
|---|---|
| E | 0.25–0.35 |
| F | 0.35–0.45 |
| G | 0.45–0.55 |
| H | มากกว่า 0.55 |
รหัสนี้บอกคุณได้ทันทีสองประการ:
แรงเสียดทานยังคงอยู่เมื่อร้อนหรือไม่ ผ้าเบรกที่มีรหัส FF ยังคงอยู่ในช่วงเดียวกันทั้งขณะร้อนและเย็น ส่วนผ้าเบรกที่มีรหัส GE สูญเสียแรงเสียดทานอย่างมากเมื่อร้อน — นั่นคืออาการเฟด ซึ่งระบุไว้บนตัวผ้าเบรกเอง
การทดแทนจะเปลี่ยนสมดุลการเบรกหรือไม่ การติดตั้งผ้าเบรกที่มีค่าสัมประสิทธิ์สูงกว่ามากบนเพลาข้างหนึ่งจะเปลี่ยนสมดุลระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพขณะเบรกหนัก การใช้รหัสเดียวกับของเดิมเป็นแนวทางเริ่มต้นที่ปลอดภัยเมื่อทำการทดแทน
รหัสดังกล่าวเป็นเครื่องมือคัดกรองที่มีประโยชน์สำหรับล็อตสินค้าที่รับเข้า: หากรหัสที่ประทับบนผ้าเบรกไม่ตรงกับตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติ นั่นหมายถึงเป็นคนละสูตร ไม่ว่ากล่องจะระบุไว้อย่างไรก็ตาม
การจับคู่สูตรกับตลาด
นี่คือจุดที่ต้องใช้วิจารณญาณทางการค้า
- สภาพอากาศร้อน ภูมิประเทศเป็นเนิน การใช้งานเชิงพาณิชย์ — กึ่งโลหะหรือเซรามิกสำหรับงานหนัก การต้านทานอาการเฟดเป็นปัจจัยหลัก ส่วนเสียงและฝุ่นเป็นปัจจัยรอง กลุ่มรถแท็กซี่และรถมินิบัสอยู่ในประเภทนี้
- รถยนต์ส่วนบุคคลในเมือง สภาพอากาศอบอุ่น — เซรามิกหรือ NAO เสียงและฝุ่นคือสิ่งที่ลูกค้าสังเกตเห็นจริงในแต่ละวัน
- ถนนมีฝุ่นและไม่ได้ลาดยาง — ใช้สูตรที่แข็งกว่า ผ้าเบรกที่นิ่มจะฝังเม็ดกรวดที่มีฤทธิ์กัดกร่อน แล้วทำหน้าที่เสมือนสารขัดบนจานเบรก
- สภาพอากาศหนาวเย็นและการเดินทางระยะสั้น — การจับตัวขณะเย็นมีความสำคัญที่สุด ควรใช้ NAO หรือเซรามิกที่มีแรงเสียดทานดีที่อุณหภูมิต่ำ
- รถขนาดใหญ่หรือน้ำหนักบรรทุกมาก — กึ่งโลหะ เพื่อความสามารถในการรับความร้อนและการถ่ายเทความร้อน
การรันอิน
ผ้าเบรกใหม่จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนการรันอิน: การเบรกระดับปานกลางหลายครั้งจากความเร็วปานกลาง โดยปล่อยให้เย็นลงระหว่างแต่ละครั้ง เพื่อถ่ายโอนชั้นวัสดุเสียดทานให้สม่ำเสมอไปยังจานเบรก
การข้ามขั้นตอนนี้ทำให้เกิดข้อร้องเรียนด้านการรับประกันที่พบบ่อยที่สุดสองประการในหมวดนี้ การถ่ายโอนที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดอาการสั่นซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนจานเบี้ยวทุกประการ — และมักได้รับการวินิจฉัยผิดว่าเป็นจานเบี้ยว ส่งผลให้เปลี่ยนจานเบรกทั้งที่ปัญหาอยู่ที่ผ้าเบรก และการเบรกอย่างแรงขณะผ้าเบรกยังไม่ผ่านการรันอินอาจทำให้เกิดคราบวัสดุเป็นหย่อม ซึ่งจะกลายเป็นจุดนูนถาวร
การใส่บัตรคำแนะนำการรันอินไว้ในกล่องมีต้นทุนแทบไม่มี และช่วยลดสัดส่วนข้อเรียกร้องได้อย่างวัดผลได้ สำหรับตลาดที่ผ้าเบรกติดตั้งโดยอู่ซ่อมที่ไม่เป็นทางการ บัตรภาพจะใช้งานได้ดีกว่าข้อความ
สิ่งที่ควรตรวจสอบในล็อตสินค้าที่รับเข้า
- รหัสแรงเสียดทาน ที่ประทับบนขอบ ต้องตรงกับตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติ
- ความหนาและความเรียบของแผ่นรองหลัง แผ่นที่โก่งจะวางไม่ฉากในคาลิเปอร์ และทำให้ผ้าเบรกสึกไม่สม่ำเสมอ
- ความสมบูรณ์ของการยึดประสาน วัสดุเสียดทานที่แยกออกจากแผ่นรองหลังเป็นข้อบกพร่องที่อันตรายที่สุดในหมวดนี้ การทดสอบแรงเฉือนเป็นวิธีตรวจสอบที่เหมาะสม อย่างน้อยที่สุดให้ตรวจแนวการยึดประสานว่ามีช่องว่างหรือไม่
- มีการลบมุมและร่อง ตามที่ระบุ — สิ่งเหล่านี้ควบคุมเสียง และการไม่มีสิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดข้อร้องเรียนเรื่องเสียงแหลม
- แผ่นชิมและฮาร์ดแวร์ ต้องมีมาให้ครบและถูกต้อง แผ่นชิมที่หายไปเป็นสาเหตุที่พบบ่อยของข้อร้องเรียนเรื่องเสียง ซึ่งมักถูกกล่าวโทษว่าเกิดจากวัสดุเสียดทาน