Não existe uma formulação ideal de pastilha de freio. Existe uma formulação adequada para um táxi em clima quente que percorre 400 km por dia, e outra diferente adequada para um carro particular que fica estacionado na maior parte do tempo — e fornecer qualquer uma delas ao outro mercado gera reclamações.
As três famílias
Semimetálica. Normalmente, 30–65% de metal — lã de aço, pó de ferro, cobre — ligado por resina.
- Excelente em altas temperaturas; resiste bem à perda de eficiência.
- Conduz o calor para longe da superfície da pastilha, o que ajuda durante frenagens prolongadas.
- Mais ruidosa e produz pó escuro, que fica visível nas rodas.
- Mais agressiva aos discos do que as alternativas.
- A aderência a frio é mais fraca — a primeira frenagem em uma manhã fria parece menos eficiente.
NAO (orgânica sem amianto). Fibras de vidro, borracha, carbono e aramida em resina, com pouco ou nenhum metal.
- Silenciosa, suave com os discos e com boa aderência a frio.
- Mais macia, portanto desgasta mais rapidamente e produz mais pó — de cor mais clara, mas em maior volume.
- Perde eficiência mais cedo sob calor prolongado.
Cerâmica. Fibras e materiais de enchimento cerâmicos com uma pequena quantidade de metal não ferroso.
- Silenciosa, com pó de cor clara e menos visível nas rodas.
- Atrito estável em uma ampla faixa de temperatura.
- Longa vida útil e baixo desgaste dos discos.
- Mais cara.
- A aderência a frio pode ser mais fraca do que a da NAO, e a transferência de calor para o disco é maior porque a cerâmica conduz menos — algo importante em aplicações pesadas.
O código de atrito na borda
As pastilhas têm um código de duas letras estampado na borda. A primeira letra é o coeficiente de atrito medido em temperatura normal; a segunda, em temperatura elevada. As letras correspondem às faixas:
| Letra do código | Coeficiente de atrito |
|---|---|
| E | 0.25–0.35 |
| F | 0.35–0.45 |
| G | 0.45–0.55 |
| H | acima de 0.55 |
Duas coisas que esse código informa de imediato:
Se o atrito se mantém quando aquecido. Uma pastilha codificada como FF mantém a mesma faixa quente e fria. Uma pastilha codificada como GE perde atrito significativamente quando aquecida — isso é perda de eficiência, descrita na própria pastilha.
Se uma substituição altera o equilíbrio de frenagem. Instalar uma pastilha com coeficiente muito mais alto em um eixo altera o equilíbrio entre a dianteira e a traseira, o que afeta a estabilidade durante frenagens fortes. Ao substituir, combinar o código original é a opção padrão mais segura.
O código é uma ferramenta útil de triagem para lotes recebidos: uma pastilha cujo código estampado não corresponde à amostra aprovada é uma formulação diferente, independentemente do que a caixa informa.
Adaptando a formulação ao mercado
É aqui que entra o julgamento comercial.
- Clima quente, terreno montanhoso, uso comercial — semimetálica ou cerâmica para serviço pesado. A resistência à perda de eficiência é prioritária; ruído e pó são secundários. Frotas de táxis e micro-ônibus se enquadram aqui.
- Carros particulares urbanos, clima temperado — cerâmica ou NAO. Ruído e pó são o que o cliente realmente percebe no dia a dia.
- Estradas empoeiradas e não pavimentadas — uma formulação mais dura. Pastilhas macias incorporam grãos abrasivos e passam a agir como uma pasta abrasiva de desbaste no disco.
- Clima frio com trajetos curtos — a aderência a frio é o fator mais importante; NAO ou cerâmica com bom atrito em baixas temperaturas.
- Veículos pesados ou cargas pesadas — semimetálica, pela capacidade e transferência de calor.
Assentamento
Pastilhas novas precisam de um procedimento de assentamento: uma série de frenagens moderadas a partir de velocidade moderada, permitindo o resfriamento entre elas, para transferir uma camada uniforme de material de atrito para o disco.
Ignorar esse procedimento produz duas das reclamações de garantia mais comuns nesta categoria. A transferência irregular causa uma trepidação que parece idêntica à de um disco empenado — e costuma ser diagnosticada incorretamente como tal, levando à substituição do disco quando o problema estava nas pastilhas. Além disso, uma frenagem forte com pastilhas não assentadas pode depositar uma área de material que se torna um ponto alto permanente.
Fornecer um cartão com instruções de assentamento dentro da caixa custa quase nada e elimina uma parcela mensurável das reclamações. Para mercados onde as pastilhas são instaladas por oficinas informais, um cartão ilustrado funciona melhor do que texto.
O que verificar em um lote recebido
- Código de atrito estampado na borda, comparado com a amostra aprovada.
- Espessura e planicidade da placa de suporte. Uma placa arqueada não se assenta corretamente na pinça e desgasta a pastilha de maneira irregular.
- Integridade da união. A separação do material de atrito da placa de suporte é o defeito mais perigoso nesta categoria. O ensaio de cisalhamento é a verificação adequada; no mínimo, inspecione a linha de união em busca de falhas.
- Chamfros e ranhuras presentes conforme especificado — eles controlam o ruído, e sua ausência provoca reclamações de chiado.
- Calço e componentes incluídos e corretos. Calços ausentes são uma causa frequente de reclamações de ruído que acabam sendo atribuídas ao material de atrito.