Un disque de frein est en fonte brute. Laissé seul dans un conteneur humide pendant six semaines, il rouillera, et la discussion qui s'ensuit porte sur l'importance de cette rouille — laquelle dépend entièrement de l'endroit où elle se trouve.
La rouille qui compte et celle qui ne compte pas
La rouille superficielle sur les faces de friction est d'ordre esthétique. Elle se forme en quelques jours d'exposition, et les premières applications des freins l'éliminent complètement. Les clients s'en plaignent constamment, mais elle n'a aucun effet sur le produit.
La rouille sur la face de montage du moyeu est celle qui compte. La corrosion ou les débris entre le disque et le moyeu créent un voile, le voile entraîne une variation d'épaisseur après quelques milliers de kilomètres, et la variation d'épaisseur provoque des vibrations au freinage. Cette surface doit être propre lors du montage, et il est utile de le préciser dans la note de montage.
Des piqûres profondes à n'importe quel endroit indiquent une exposition prolongée et constituent un véritable problème de qualité, et non un simple défaut esthétique.
Être capable d'expliquer cette distinction fait la différence entre une réclamation et un échange constructif. La plupart des réclamations concernant la rouille à la réception portent sur la première catégorie.
Options de protection
Trempage dans l'huile ou la cire. La solution la moins coûteuse et la plus courante. L'ensemble du disque est recouvert d'une huile anticorrosion. Elle est efficace et peu coûteuse, mais présente deux inconvénients : elle doit être nettoyée des faces de friction avant le montage, et les ateliers ne le font parfois pas correctement, ce qui contamine les plaquettes neuves. Avec des disques trempés dans l'huile, il est essentiel que la note de montage précise qu'un dégraissage est nécessaire.
Surfaces sans friction peintes. Le bol, les bords et les ailettes sont peints ; les faces de friction restent nues et huilées. L'aspect en rayon est meilleur, tout comme la protection des zones importantes, pour un coût supplémentaire modéré.
Revêtement en lamelles de zinc ou revêtement similaire sur toutes les surfaces. Un mince revêtement inorganique recouvrant l'intégralité du disque, y compris les faces de friction. Le revêtement des faces de friction s'use lors des premiers freinages. Excellente résistance à la corrosion, meilleur aspect, coût le plus élevé. Courant sur les gammes de spécifications supérieures et de plus en plus attendu sur les marchés où les disques restent visibles derrière des jantes en alliage.
Une précaution mérite d'être connue : une face de friction revêtue signifie que les premières applications des freins offrent une friction réduite pendant l'usure du revêtement. C'est normal et bref, mais un client qui freine brusquement immédiatement après le montage le remarquera ; cela doit donc être mentionné dans la note de montage.
Emballage pour le transport maritime
Le revêtement seul ne suffit pas pour un voyage de six semaines sous les tropiques. La température interne d'un conteneur devient élevée et varie quotidiennement, ce qui provoque de la condensation sur toutes les surfaces froides.
Ce qui fonctionne :
- Papier ou film VCI. L'inhibiteur de corrosion en phase vapeur libère un composé qui forme une couche moléculaire protectrice sur les surfaces métalliques à l'intérieur de l'emballage. Peu coûteux et efficace, à condition que l'emballage soit raisonnablement fermé — le VCI est beaucoup moins efficace dans un carton ouvert.
- Emballage individuel plutôt que conditionnement en vrac. Les disques emballés face contre face sans séparation frottent pendant le transport et abrasent le revêtement présent.
- Déshydratant dans le carton pour les itinéraires à haut risque.
- Éviter les chocs thermiques à destination. Les cartons sortis d'un conteneur froid et exposés à un air chaud et humide condensent immédiatement. Laisser un envoi s'équilibrer avant de l'ouvrir évite qu'un lot de disques soit mouillé au moment du déballage.
Régler un litige concernant la rouille
Les éléments qui permettent de résoudre ces litiges sont les suivants :
- Photographies lors de l'emballage, montrant le revêtement et l'emballage tels qu'ils ont été expédiés.
- Photographies à l'arrivée avant déballage, montrant l'état du carton — des cartons tachés par l'eau orientent vers les conditions de transport plutôt que vers le revêtement.
- Photographies des surfaces concernées, montrant spécifiquement la face du moyeu.
- Un échantillon nettoyé. Essuyer un disque montre si la rouille est un film superficiel ou de véritables piqûres, ce qui met généralement fin à la discussion.
Lorsque la rouille est un film superficiel sur les faces de friction, l'issue raisonnable est une explication plutôt qu'un avoir. Lorsqu'il s'agit de piqûres ou de corrosion de la face du moyeu, il s'agit d'un véritable défaut. Les distinguer rapidement, à l'aide de photographies, permet de préserver la relation.
Ce qu'il faut spécifier
Pour l'aftermarket général destiné à un marché tempéré, le trempage dans l'huile avec un emballage VCI est adéquat et économique. Pour les destinations humides ou côtières, ou lorsque les disques resteront plusieurs mois en stock chez un distributeur, les disques peints ou revêtus s'amortissent grâce à la réduction des réclamations et à un meilleur aspect en rayon. Confirmez quelles surfaces sont revêtues et veillez à ce que la note de montage soit correcte dans tous les cas.