Un disco de freno es hierro fundido sin protección. Si se deja solo en un contenedor húmedo durante seis semanas, se oxidará, y el debate posterior consiste en determinar si el óxido importa, lo que depende totalmente de dónde se encuentre.
El óxido que importa y el que no
El óxido superficial en las caras de fricción es meramente estético. Se forma a los pocos días de exposición, y las primeras aplicaciones del freno lo eliminan por completo. Los clientes se quejan de ello constantemente y no tiene ningún efecto sobre el producto.
El óxido en la cara de montaje del buje es el que importa. La corrosión o los residuos entre el disco y el buje generan descentramiento, el descentramiento se convierte en variación del espesor tras unos pocos miles de kilómetros, y la variación del espesor provoca tironeo o vibración de frenado. Esta superficie debe estar limpia durante el montaje, y conviene indicarlo en la nota de montaje.
Las picaduras profundas en cualquier zona indican una exposición prolongada y constituyen un problema real de calidad, no algo meramente estético.
Ser capaz de explicar esta diferencia marca la diferencia entre una reclamación y una conversación. La mayoría de las reclamaciones por óxido a la llegada corresponden a la primera categoría.
Opciones de protección
Inmersión en aceite o cera. Es la opción más económica y habitual. Todo el disco se recubre con un aceite anticorrosivo. Funciona, es económica y presenta dos inconvenientes: debe limpiarse de las caras de fricción antes del montaje, y en ocasiones los talleres no lo hacen correctamente, lo que contamina las pastillas nuevas. Con los discos tratados mediante inmersión en aceite, es esencial incluir una nota de montaje que especifique el desengrasado.
Superficies sin fricción pintadas. Se pintan la campana, los bordes y las aletas; las caras de fricción se dejan sin pintar y con aceite. Ofrece un mejor aspecto en el estante y una mejor protección de las zonas importantes, con un coste adicional moderado.
Recubrimiento de escamas de zinc o similar en todas las superficies. Es un recubrimiento inorgánico fino que cubre todo el disco, incluidas las caras de fricción. El recubrimiento de las caras de fricción se desgasta durante las primeras frenadas. Ofrece una excelente resistencia a la corrosión, el mejor aspecto y el coste más elevado. Es habitual en líneas de especificaciones superiores y cada vez se espera más en mercados donde los discos quedan visibles detrás de llantas de aleación.
Conviene conocer una precaución: una cara de fricción recubierta implica que las primeras aplicaciones del freno tendrán una fricción reducida mientras se desgasta el recubrimiento. Es algo normal y breve, pero un cliente que frene con fuerza inmediatamente después del montaje lo notará, y debe mencionarse en la nota de montaje.
Embalaje para transporte marítimo
El recubrimiento por sí solo no basta para un viaje de seis semanas por los trópicos. Un contenedor alcanza temperaturas internas elevadas y experimenta ciclos diarios, lo que provoca condensación sobre todas las superficies frías.
Lo que funciona:
- Papel o película VCI. El inhibidor de corrosión volátil libera un compuesto que forma una capa molecular protectora sobre las superficies metálicas dentro del embalaje. Es económico y eficaz, siempre que el embalaje esté razonablemente cerrado; el VCI en una caja abierta es mucho menos eficaz.
- Embalaje individual en lugar de embalaje a granel. Los discos embalados cara contra cara, sin separación, rozan durante el transporte y desgastan cualquier recubrimiento existente.
- Desecante en la caja para las rutas de alto riesgo.
- Evitar los cambios bruscos de temperatura en destino. Las cajas que pasan de un contenedor frío a un ambiente cálido y húmedo condensan inmediatamente. Dejar que el envío se iguale antes de abrirlo evita que un lote de discos se moje en el momento del desembalaje.
Resolución de una disputa por óxido
Las pruebas que resuelven estos casos:
- Fotografías durante el embalaje, que muestren el recubrimiento y el embalaje tal como se enviaron.
- Fotografías a la llegada antes del desembalaje, que muestren el estado de la caja; las cajas manchadas de agua apuntan a las condiciones del transporte y no al recubrimiento.
- Fotografías de las superficies afectadas, mostrando específicamente la cara del buje.
- Una muestra limpia. Limpiar un disco muestra si el óxido es una película superficial o una verdadera picadura, y normalmente eso pone fin al debate.
Cuando el óxido es una película superficial en las caras de fricción, el resultado razonable es una explicación y no un abono. Cuando se trata de picaduras o corrosión en la cara del buje, es un defecto real. Distinguirlos rápidamente, con fotografías, mantiene intacta la relación.
Qué especificar
Para el mercado de posventa general en un mercado templado, la inmersión en aceite con embalaje VCI es adecuada y rentable. Para destinos húmedos o costeros, o cuando los discos vayan a permanecer durante meses en el stock del distribuidor, los discos pintados o recubiertos se amortizan al evitar reclamaciones y mejorar el aspecto en el estante. Confirme qué superficies están recubiertas y prepare correctamente la nota de montaje en cualquier caso.