Uma pinça de travão parcialmente gripada ainda consegue parar o carro. Simplesmente desgasta uma pastilha três vezes mais depressa do que a outra, sobreaquece o disco de um lado e acaba por dar origem a uma reclamação sobre a qualidade das pastilhas.
Flutuantes e fixas
As pinças flutuantes (deslizantes) têm pistões apenas de um lado. Quando o pistão empurra a pastilha interior contra o disco, a força de reação faz deslizar todo o corpo da pinça ao longo dos pinos-guia, aproximando a pastilha exterior. Têm um ou dois pistões, são compactas e económicas, e constituem a grande maioria das pinças vendidas no mercado de reposição.
A fraqueza é inerente ao projeto: a pastilha exterior é aplicada indiretamente, através de um mecanismo deslizante que tem de se manter livre. Quando isso não acontece, tudo o que se segue deixa de funcionar corretamente.
As pinças fixas têm pistões opostos dos dois lados e não se movem. Proporcionam uma aplicação mais uniforme, melhor gestão do calor e maior rigidez. São mais caras e pesadas e encontram-se normalmente em veículos de especificação superior.
Para um importador do mercado de reposição, a consequência prática é simples: as pinças fixas são uma linha de baixo volume e alto valor, enquanto as pinças flutuantes representam tanto o volume como a exposição a reclamações de garantia.
Os dois modos de gripagem
Gripagem dos pinos-guia. Os pinos corroem dentro dos respetivos alojamentos ou as proteções de borracha rasgam-se e deixam entrar água. A pinça deixa de deslizar, pelo que a pastilha interior faz a maior parte da travagem. O sinal é inequívoco: pastilha interior muito gasta e pastilha exterior quase nova.
Gripagem do pistão. Corrosão atrás do vedante de proteção contra o pó ou vedante do pistão dilatado devido a fluido contaminado. O pistão não recua, pelo que a pastilha roça continuamente no disco. Os sinais são uma roda quente após uma curta viagem, um disco com descoloração causada pelo calor e ambas as pastilhas dessa roda desgastadas de forma uniforme, mas rapidamente.
Para o cliente, ambos os casos se manifestam como «as pastilhas desgastaram-se demasiado depressa». Vale a pena diagnosticar antes de substituir qualquer componente, porque pastilhas novas numa pinça gripada falham exatamente da mesma forma.
Avaliar uma pinça recondicionada
As pinças recondicionadas são uma linha de produtos legítima e útil, mas a variação de qualidade é enorme. Eis o que distingue um verdadeiro recondicionamento de uma peça usada repintada:
- Estado do alojamento. Um recondicionamento adequado brune ou substitui o alojamento. Uma simples pintura deixa a corrosão e as picadas originais; um alojamento picado destrói um vedante novo em poucos meses.
- Vedantes e proteções novos em todo o conjunto — vedante do pistão, proteção contra o pó e proteções dos pinos-guia. Pergunte especificamente se os pinos-guia e as respetivas proteções estão incluídos, porque são frequentemente omitidos e são os primeiros componentes a falhar.
- O pistão. Os pistões de aço corroem; os pistões fenólicos não, mas são mais sensíveis ao sobreaquecimento. Ambos são aceitáveis se forem adequados à aplicação, mas não é aceitável reutilizar um pistão original corroído.
- Parafuso purgador livre e sem danos. Um parafuso purgador gripado torna a pinça inutilizável durante a montagem e é o motivo mais comum para uma pinça recondicionada ser rejeitada na oficina.
- Revestimento. Um corpo devidamente preparado e revestido resiste à corrosão. A tinta aplicada sobre ferrugem descasca numa temporada.
Uma verificação prática à entrada: numa unidade de cada lote, retraia e estenda o pistão com ar comprimido, inspecione o alojamento e confirme manualmente que os pinos-guia deslizam livremente. São quinze minutos e permitem detetar a maioria dos problemas.
Devolução dos cascos
O fornecimento de pinças recondicionadas funciona normalmente com troca de casco: a pinça antiga é devolvida e o respetivo valor é creditado. Há dois pontos a definir antes da primeira encomenda:
O que torna um casco inaceitável. Um corpo rachado ou uma rosca espanada é sucata, não um casco aceitável. Os critérios de rejeição devem ficar registados, porque as disputas sobre o crédito dos cascos são comuns e totalmente evitáveis.
Quem paga o frete de devolução e em que prazo. Os cascos são pesados e o frete tem um custo real. Num trajeto de exportação longo, a devolução do casco custa muitas vezes mais do que o crédito recebido, razão pela qual muitos programas de exportação são vendidos sem troca. É uma estrutura legítima e deve ser corretamente considerada no preço, em vez de ser descoberta mais tarde.
O que fornecer em conjunto
A substituição de uma pinça quase sempre exige líquido dos travões e, normalmente, um kit de pinos-guia e pastilhas novas. Vender apenas a pinça dá origem a uma segunda encomenda e atrasa a reparação. Para distribuidores que abastecem oficinas, incluir os componentes de montagem no conjunto vale mais do que a pequena margem adicional sugere.