Os rolamentos de roda falham de maneiras que começam com ruído e depois se tornam perigosas. Eles também pertencem a uma categoria em que peças visualmente idênticas diferem substancialmente na especificação interna — por isso, a verificação de amostras é mais importante aqui do que na maioria das linhas de reposição.
As três gerações
A geração 1 é uma unidade de rolamento de duas carreiras prensada no suporte do cubo. É a solução mais simples e barata, e a substituição requer uma prensa. O rolamento é fornecido como um cartucho vedado.
A geração 2 integra uma flange no anel externo, portanto o rolamento é aparafusado ao suporte em vez de ser prensado nele. Menos operações de prensagem e instalação mais fácil.
A geração 3 é uma unidade de cubo completa, com flanges nos anéis interno e externo — a roda é aparafusada diretamente a ela e todo o conjunto é aparafusado à suspensão. É a mais cara, a mais fácil de instalar e, cada vez mais, o padrão em veículos mais novos.
Essas gerações não são intercambiáveis. Um veículo projetado para uma unidade de cubo Gen 3 não pode receber um rolamento Gen 1. Quando o fornecimento é feito pelo número OEM, isso é tratado automaticamente; quando é feito pela aplicação do veículo, confirme explicitamente a geração.
O codificador do ABS — onde ocorre a maioria dos erros de aplicação
A maioria dos rolamentos de roda modernos incorpora o alvo do sensor de velocidade do ABS. Normalmente, trata-se de um anel codificador magnético integrado à vedação do rolamento — um elemento magnetizado multipolar lido por um sensor instalado nas proximidades.
Disso decorrem três pontos, e cada um deles causa falhas no mundo real.
A quantidade de polos deve corresponder ao veículo. Um rolamento com número incorreto de polos magnéticos produz um sinal de velocidade da roda que o módulo do ABS interpreta incorretamente. O veículo pode funcionar normalmente e apresentar uma falha durante a frenagem, que é o pior momento possível para descobri-la.
O codificador é direcional. A face magnetizada deve ficar voltada para o sensor. Instalar um rolamento invertido não produz sinal algum. Em alguns projetos, a orientação correta não é óbvia, e a identificação é responsabilidade do fabricante.
Os codificadores magnéticos são danificados pelo manuseio. O contato com ferramentas magnetizadas, impactos ou exposição a campos magnéticos fortes degrada o codificador. Os rolamentos devem ser manuseados e embalados adequadamente, e um rolamento que tenha sofrido uma queda não deve ser instalado.
Para qualquer rolamento com codificador integrado, confirme a quantidade de polos de acordo com a aplicação e verifique se a embalagem protege a face do codificador.
Especificação interna, que você não consegue ver
Dois rolamentos com dimensões externas idênticas podem diferir substancialmente internamente.
A folga interna é o jogo livre entre os elementos rolantes e as pistas antes da instalação. Ela é especificada em classes e é importante porque a instalação por pressão e a expansão térmica reduzem a folga durante o funcionamento. Um rolamento com folga destinada a um ajuste diferente funcionará apertado, superaquecerá e falhará prematuramente. A classe de folga deve corresponder à especificação OEM.
A qualidade do aço e o tratamento térmico determinam a vida útil à fadiga, e nenhum dos dois é visível. A limpeza do aço do rolamento — o nível de inclusões não metálicas — é o fator dominante na fadiga por contato de rolamento. É nesse ponto que os custos são reduzidos, e o efeito aparece aos 20,000 km, não no momento da instalação.
O material e o projeto da gaiola afetam o comportamento em alta velocidade e a durabilidade. Gaiolas de polímero são comuns e adequadas; o polímero específico determina a tolerância à temperatura.
O tipo e a quantidade de graxa são mais importantes do que os compradores esperam. Os rolamentos de roda são vedados para toda a vida útil, portanto a graxa deve durar toda a vida útil do rolamento em toda a faixa de temperatura. O enchimento insuficiente causa falha prematura; o enchimento excessivo causa agitação e calor. O enchimento normalmente corresponde a 30–40% do volume interno livre, e um rolamento completamente cheio não é melhor.
Vedação
A maioria das falhas de rolamentos de roda começa como falha da vedação. Água ou sujeira entra, a graxa é contaminada e as superfícies de rolamento falham pouco depois.
Procure projetos de vedação com múltiplos lábios em vez de um único lábio, bem como um defletor ou escudo metálico que forneça uma primeira barreira contra o jato direto de água. O material da vedação deve ser adequado à faixa de temperatura — o elastômero determina a flexibilidade em baixas temperaturas e a resistência a altas temperaturas.
Em uma amostra, verifique se o lábio da vedação mantém contato uniforme em toda a sua circunferência e se não há nenhuma abertura visível. Gire o rolamento manualmente e perceba se há aspereza ou pontos de travamento, o que indica que já existe dano ou contaminação.
O que verificar nas amostras
Meça as dimensões externas e o padrão dos parafusos da flange comparando-os com o original. Confirme a quantidade de polos e a marcação de orientação do codificador do ABS. Gire manualmente para verificar a suavidade. Inspecione as vedações. Verifique se há uma marcação do fabricante e um número de lote rastreável no próprio rolamento, e não apenas na caixa.
Quando o volume justificar, solicite que uma amostra seja seccionada e examinada — a limpeza do aço, o perfil de dureza, o acabamento da pista e o enchimento de graxa podem ser avaliados em uma amostra cortada. Isso custa algumas centenas de dólares e é a única maneira de verificar a especificação que determina a vida útil.
Pergunte especificamente se o codificador é integrado ou se é necessário um anel separado. Fornecer um rolamento sem codificador para uma aplicação que necessita dele gera devoluções.
Embalagem e certificação
Os rolamentos precisam de proteção contra umidade e proteção física para o codificador. A embalagem individual selada com dessecante é normal; rolamentos embalados a granel que chegam com corrosão superficial não são comercializáveis.
Os rolamentos de roda são componentes relacionados à segurança na maioria dos mercados, com requisitos aplicáveis de certificação e marcação. Confirme o que se aplica no seu destino e exija documentação que faça referência ao número de peça específico.
Envie-nos sua lista de aplicações com os números OEM e o mercado de destino, e confirmaremos a geração, a especificação do codificador e os requisitos de certificação para cada linha antes de apresentar a cotação.